高溫壓力傳感器除了石油和天然氣行業外，航空電子等其他應用對高溫傳感器的需求也日漸增多。如今，航空業正日益向“多電子飛機”(MEA)的趨勢發展。這一方案一方面是為了用分布式控制系統取代傳統集中式發動機控制器。集中式控制需要采用由數百個導體和多個連接器接口組成的龐大重型線束。分布式控制方案則將發動機控制系統放置在離發動機較近的地方，將互連的復雜性降低了10倍，使飛機的重量減輕了數百磅，同時增加了系統可靠性（估計值在某種程度上與連接器引腳數成函數關系（根據MIL-HDBK-217F計算）。

飛機發動機控制系統

但是，代價是發動機附近的環境溫度會上升（–55°C至+200°C）。雖然該應用中電子傳感器可以進行冷卻，但依然會產生不利影響，原因有二：首先，冷卻會增加飛機的成本和重量，其次（也是最重要的一點），冷卻系統故障會導致控制關鍵系統的電子設備（例如這種類型的傳感器與變送器）出現故障。MEA方案另一方面是要用電力電子和電子控制取代液壓系統，以提升可靠性，減少維護成本。理想狀態下，控制電子設備必須離執行器很近，這也會產生較高的環境溫度。來源：網絡，由澤天傳感整理，轉載請保留。